初春的东北大地寒气逼人，气温降至零下二十度。在这片广袤的黑土地上，万物似乎都已静止，唯有铁路沿线的灯光依然明亮，为春运期间的运输提供着不间断的保障。
凌晨四点的城市仍沉浸在寂静中，而在东北最大的铁路编组站——苏家屯站的上行编组场内，却是灯火通明、一片忙碌。这里作为百年历史的老站，至今仍然是沈阳局集团公司管内最重要的路网性编组站之一。
这座始建于1902年的老站，连接着京哈、沈大、沈丹等多条铁路干线，堪称东北铁路运输的“指挥中枢”。每一列货物列车的安全运行，都离不开这里精准而高效的调度工作。
高杨和吴健在寒夜中紧盯现场作业。
“春运期间，我们每天要接发列车近200列，解体、编组超过100列。”凌晨三点的寒风中，苏家屯站上行车间主任高杨一边观察现场作业情况，一边介绍道。他的语气中透露出疲惫却依然坚定。
与客运站不同，编组站的工作更像是一场精密的“货物列车拼图”。来自全国各地、不同方向的货车在这里被重新拆解、组合，形成开往各地的新列车。
“春运期间，除了日常运输外，电煤、粮食和节日物资等关系国计民生的重点物资必须优先处理。”上行车间的一班班组长吴健说。此时他的口罩边缘已经结了一层薄冰。
高杨和吴健排查列车底盘的每一处细节。
凌晨四点，编组场上调车员戴武吉的身影在车厢间穿梭。他把自己裹得严严实实，只露出一双专注的眼睛。手中的信号灯划出清晰的轨迹，“试拉、推进、连结……”每一个动作都熟练而精准。
“天越冷，作业越要精细。”戴武吉搓着冻得发红的手说，“低温环境下，车辆制动系统和连接部件容易出现问题。多一分仔细，列车就多一分安全。”一个班次下来，他所在的调车组需要完成近800辆车的解体编组工作。
作业人员认真记录每一个细节。
“刚入职时，我也曾觉得这份工作又苦又累。”今年22岁的连结员李佳衡说，这是他参加工作的第一个春运。“但现在，当看到经自己手编组的列车满载货物驶向电厂和千家万户时，就明白了这份工作的意义。”他的眼神中透着青涩却坚定的光芒。
作业人员在寒夜中对每一趟驶入的列车进行检查。
寒夜漫长，坚守不息。截至目前，苏家屯站已连续安全生产2388天。接下来的春运期间，这个数字还将继续增长。在这个零下二十度的夜晚，百年编组站依然灯火通明，铁路人的脚步从未停歇。